牵引变压器的特殊要求

 高速电力机车主变压器与一般的变压器没有原理上的区别，但作为牵引设备有其特殊的要求，这些要求包括：
        a.由于减重的要求(尤其对高速列车)，主变压器往往设计成多铜少铁的变压器。一台变压器的总质量取决于其有效部分(绕组铜线、硅钢片、绝缘)、变压器油箱和绝缘液的质量，为此往往选用优质材料。冷却媒质，以往多采用矿物油，为防火和减少质量，目前多采用硅油及合成脂。
        b.主变压器的外形尺寸与它的安装位置有关，有的安装于车内，有的悬挂于车体底架下。对于电动车组，一般安装于车体底架下，且往往采用扁平的结构，这样不占用客室的面积。另外还要求主变压器在给定的体积、外形尺寸和规定的质量下达到规定的功率。
        c.主变压器能够承受振动、加速度和短路时机械强度的能力。
        d.主变压器是一个多绕组变压器，尽可能要求各绕组完全退耦。为限制变压器的高次谐波对电网的影响，一般要求较高的短路阻抗，并且要求高压绕组和牵引绕组之间的短路阻抗尽可能相同。
        e.提高效率(低损耗)。
        f.主变压器外部的泄漏应尽可能少，以避免对电子装置产生干扰。